Кузов — єдина частина автомобіля, яку видно здалеку. Свіжа вмʼятина на дверях або облізлий лак на капоті знімають із машини кілька тисяч доларів ціни ще до того, як покупець зазирне під капот. І навпаки: акуратно відновлена деталь повертає авто товарний вигляд за суму, непорівнянну з втратою у вартості.
Робота починається з огляду: визначаємо, чи достатньо рихтування, чи потрібне фарбування, чи зачепило силові елементи. Колір підбираємо компʼютером за кодом фарби, а потім обовʼязково робимо викрас на пробній пластині й прикладаємо до кузова — саме так ловимо різницю, яку дає вигоряння лакофарбового покриття за роки на сонці.
Вартість називаємо після огляду — по фото порахувати чесно неможливо. Вона залежить від площі пошкодження, типу фарби (металік, перламутр і матові покриття складніші за звичайний акрил) і від того, чи потрібна підготовка сусідніх деталей для плавного переходу кольору. Огляд і розрахунок — безкоштовні.
Фарбуємо у власній камері з контролем температури — це головна відмінність від роботи «у боксі під плівкою». Стабільна температура сушіння дає рівний глянець без шагрені й пилу в лаку, а покриття тримається роками, а не до першої зими.
Кожен етап знімаємо на фото: як виглядала деталь до, що знайшли під фарбою після зняття шпаклівки, як пройшла ґрунтовка й сушіння. Ви бачите роботу навіть якщо не приїжджаєте щодня — і маєте докази обсягу робіт, якщо колись продаватимете авто.
Ремонт лонжеронів, заміну стійки кузова й витяжку на стапелі рахуємо тільки після дефектування: тут ідеться про силові елементи й геометрію, тож спершу заміри, а потім цифри. Якщо після ДТП геометрія «пішла», ніяка малярка не допоможе, доки кузов не повернуть у заводські розміри.
ПОСЛУГИ
