Гальма — єдина система в автомобілі, відмова якої не залишає права на помилку. І водночас та, про яку згадують останньою: колодки скриплять місяцями, педаль поступово стає мʼякшою, гальмівний шлях повзе вгору — а водій просто звикає гальмувати раніше.
Ознаки, з якими треба приїхати того ж тижня: скрип або металевий скрегіт при гальмуванні, вібрація керма на педалі, увід убік, педаль «провалюється» чи стала помітно мʼякшою, рівень рідини в бачку падає. Останнє особливо серйозно — це або зношені колодки, або витік у магістралі.
Діагностику робимо безкоштовно: знімаємо колеса, заміряємо залишкову товщину колодок і дисків, перевіряємо биття диска, стан супортів, напрямних, шлангів і рівень рідини. Показуємо заміри — ви бачите цифри, а не «пора міняти».
Роботи рахуємо на вісь, вартість озвучуємо після безкоштовної діагностики. Колодки й диски завжди міняємо парами на осі: нова колодка з одного боку й зношена з іншого дають різне зусилля, і машину тягтиме вбік саме тоді, коли гальмувати треба різко.
Диск не завжди треба міняти. Якщо його товщина ще в допуску, а проблема — у битті через нерівномірне зношення, вигідніше зробити проточку: диск обробляється на верстаті до рівної площини. Це помітно дешевше за нову пару і повністю прибирає вібрацію на педалі. Ми завжди міряємо товщину й кажемо, який варіант має сенс саме зараз.
Гальмівна рідина гігроскопічна — вона вбирає вологу з повітря просто через мікропори шлангів. За два роки вміст води доходить до 3%, і температура закипання падає з 260 до 160 градусів. У довгому спуску така рідина закипає, у магістраль потрапляє пара — і педаль провалюється в підлогу. Тому заміна раз на два роки не залежить від пробігу: навіть авто, яке стоїть у гаражі, потребує її вчасно.
Працюємо з дисковими й барабанними механізмами, з ABS і без. Якщо горить лампа ABS — зчитуємо помилки й перевіряємо датчики: у більшості випадків це забруднений датчик або перетертий провід, а не блок керування, якого всі бояться.
ПОСЛУГИ
